6月3日，合肥國際陸港發布統計數據，今年前5個月，中歐班列（合肥）發運485列，同比增長24.04%，在此基礎上，中歐班列（合肥）已新增25個國際站點。同日，南京交通集團發布統計數據顯示，5月份中歐班列（南京）單月開行64列，創單月開行量歷史新高，前5個月累計開行193列，完成全年開行任務（320列）的60.31%，同比增長14.5%。此外，江蘇無錫、廣東深圳、上海、山東威海等地均報告，今年前5個月，由上述各地始發的中歐班列在發運量及發運趟數上卻較去年同期明顯增長。

值得一提的是，中歐班列如今已不僅是我國中部、西部地區出口的“主動脈”，也逐步獲得東部沿海產業及相關上市公司的青睞，憑借大幅縮短運輸時間等優勢，一些東部沿海企業甚至將中歐班列視為對歐出口的首選。

東部沿海城市本有向東出海的港口和海路便利，為何紛紛加入向西出發的中歐班列？地處青島的輪胎生產企業森麒麟工作人員向《證券日報》記者介紹，“公司產品出口目的地之一是西班牙馬德里。西班牙作為歐盟地區輪胎產業重要產區，擁有相對成熟的輪胎上下游產業集群，也是中國輪胎出口企業在歐洲市場的必爭之地。而歐洲客商非常重視中國企業的交貨及時性。”

他給記者算了一筆賬，“如果通過海上運輸，我們的產品到達馬德里需在海上航行約40天，而如果通過中歐班列，則可縮短至10多天。這得益于我國與西班牙之間的中歐班列開通時間早、運行時間長、雙邊互動積極、經營模式成熟。此外，自國內發車前往西班牙的中歐班列途徑中亞多國，亦可為我們開辟沿途市場創造條件。而西班牙與美國有大西洋直連航線，雙邊有46個港口長期合作。我們的貨物抵達馬德里后，還能以西班牙為中轉中心，進一步快速抵達美洲市場。”

近期擬IPO的飛沃科技從事風電用螺栓緊固件業務，對產品運輸服務質量有較高要求。該公司工作人員向《證券日報》記者表示：“風電用緊固件的運輸過程比較講究，若發生強烈碰撞、高位無防護跌落，可能發生變形損壞。而近期我國進入夏季，受夏季風影響，沿海多強臺風天氣，這對我們的產品裝船運輸頗為不利。為確保運輸安全同時及時交付，我們也傾向于選擇中歐班列。”

記者了解到，在綜合考慮貨運時間、貨物完好性、運費穩定性等因素之后，不少東部沿海企業紛紛將準點發車、運輸平穩、費用固定的中歐班列作為運輸解決方案之一。今年以來，受口岸擁堵等因素影響，已有南京LG、創維電器、華為技術、三一重工等企業在當地政府協調下，將以往的海路運輸調整為中歐班列運輸。

湖南大學經濟與貿易學院副院長、教授曹二保就上述情況分析：“中歐班列從最初幫助中部、西部地區企業出口創匯，逐步延伸至東部沿海地區，成為海運、空運之外的一大重要物流解決方案，展現出強大的活力和良好的適應性。就我們觀察到的情況來看，除了沿海機械制造業外，東部沿海的種養殖業、日化產業也能夠受益于中歐班列。”

“例如，由于空運費用昂貴，以往熱帶地區水果很難觸達歐洲高緯度地區。現在中歐班列開通了冷鏈運輸模式，不僅惠及嶺南荔枝、龍眼、香蕉、火龍果等經濟作物，廣東面膜、上海唇膏等均可搭乘中歐班列的冷鏈車廂，迅速前往歐洲。與中歐班列在成都交匯的中老班列亦帶來同樣的網絡效應，東南亞水果途徑中老鐵路輸入我國，又經中歐班列前往歐洲，共同營造了歐亞大陸互通有無的良好格局。”曹二保表示。

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