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集裝箱運價會回到2016年水平?產能過剩和需求停滯

日期:2023/10/7 17:48:03 / 來源:

內容摘要:在2023年,限制亞歐部署的能力一直是一項挑戰。我們估計,截至2023年9月1日交付的2023年新造船能力的1300萬teu中,有34%部署在專用的亞歐航線上。到目前為止,跨太平洋貿易僅接受了2023年新造船能力的15%,”Braemar在每周報告中表示。

咨詢公司Linerlytica最新的《市場脈動》(Market Pulse)報告顯示,產能過剩和需求停滯正將集裝箱運價推至新低。

報告稱,亞洲至歐洲的運費已經低于2019年的水平,除非引入嚴格的運力管理水平,否則這一貿易的運費可能會降至2016年的水平。

集裝箱運價

報告稱:“雖然從亞洲到歐洲和北美的四條主要航線的總運力預計將在10月份下降14-22%,這主要是由于空白的航行,但到目前為止,很少有實際的服務取消,只有三條服務永久暫停到美國西海岸。”

集裝箱船運力目前已達到創紀錄的增長水平,自4月份以來平均每月增長19萬teu。

“這一增長速度是集裝箱市場有記錄以來的最快速度,并將在未來兩年持續下去。”

由于拆船率低于每月1萬teu,現在的增長速度已經輕松超過了2006-08年和2014-15年的運力增長熱潮,當時平均每月僅增長12萬teu。

根據波羅的海貨運指數(FBX),截至今年9月15日,西行亞洲至歐洲的現貨運價已從本月初的每噸1784美元降至每噸1517美元。

船舶經紀公司Braemar表示,太平洋至美國西海岸的即期運費有所下降,但東海岸卸貨目的地的運費持平。FBX數據顯示,8月底西海岸運費處于每feu 2033美元的“近期高點”,但到9月15日已降至每feu 1866美元。

然而,根據Braemar的數據,自1月1日以來,西海岸的費率已經上漲了33%。

美國東海岸的運費在本月頭兩周大幅下降,從最近3079美元的高點降至2844美元。

在亞洲至歐洲和太平洋地區的航線上,單程運費分別顯著高于2019年的平均每人次1427美元和1530美元。

“在2023年,限制亞歐部署的能力一直是一項挑戰。我們估計,截至2023年9月1日交付的2023年新造船能力的1300萬teu中,有34%部署在專用的亞歐航線上。到目前為止,跨太平洋貿易僅接受了2023年新造船能力的15%,”Braemar在每周報告中表示。

Braemar補充說,今年迄今為止,已經交付了21艘超大型集裝箱船(ULCS),其中16艘用于亞洲至歐洲的貿易,其余5艘用于亞洲至地中海和中東的服務。

另外60架ULCS訂單將在未來三年內交付,其中大部分預計將部署在亞洲至歐洲的航線上。

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http://www.zczczc16886.cn/news/industry/2220.html 集裝箱運價會回到2016年水平?產能過剩和需求停滯


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