最近比較閑，沒什么貨出，乘著有時間，做點關(guān)于美國FBA海運物流的介紹，希望對你們有用。

當(dāng)然主要是美國FBA物流海運，非傳統(tǒng)海運。

最早接觸美國FBA頭程海運，是幾年前了，真正深入了解也是近一兩年。

自從在電商公司里對接物流工作后，真正開始對價格，時效，渠道，關(guān)稅，各港口等有所了解。

美國的海運是最多坑的，諸多船司，各船司各航線等不同，時效也不同。

中轉(zhuǎn)的港口不同，價格時效也不同。

我自認(rèn)對接過大型且成立不下5年的物流公司不少，不論歐美，但其實常合作的公司，一般就那三兩家居多。

暫不多說物流公司的選擇及對經(jīng)，單純介紹美國的各船司的區(qū)別。

最近美國海運時效良好，很多船時效相差不大（實際差別是有的），而且最近海運價格下降比較大，最近海運出貨應(yīng)該是相比容易的。

美國海運時效最穩(wěn)的自然是美森正班船了，我們常說的正班船是CLX，是上海直航長灘的，這條航線到港快（11天），后端卸柜及提柜快，到ONT8等倉庫的卡派，最快能做到開船后12-13天簽收（當(dāng)然這個時效可遇不可求，正常時效在開船后15-18天）。

另外的是美森奧克蘭船了，美森奧克蘭船定位介于正班船及加班船之間，市場上有貨代將CCX（美森奧克蘭航線）當(dāng)做正班船，其實航線跟CLX是有很大差別的，走奧克蘭的船，如果是在奧克蘭卸船提柜，那時效相差較正班船在3天左右差別，但如果你的貨代訂到的是長灘提柜，那時效就會有很大差別了，5-7天是會有的。

我對美森奧克蘭船并不反感，但是我會注意目的港到哪里，如果到長灘，我就不考慮，凡到長灘的美森船，要么正班船，要么加班船即可。

說說CLX與CCX的套路吧，目前市場上有一些有一些貨代（可以說大部分）都將這二航線當(dāng)正班船來賣，但有一些貨代在時效管控上是比較不負(fù)責(zé)任的，往往走CCX的船時候，會訂到長灘，然后導(dǎo)致時效對不起價格，時效并沒有想像的快。

另外的就是美森加班船CLX+了，這條船排行第三，與前二航線時效上有差別，但這條船一般截單時間會比CLX晚，對于一些周六才出貨的人來說，這條航線比較友好。

美森船到港時間是比較快的，11-12天左右（在不塞港情況下），正常20多天要簽收的貨優(yōu)先美森，特別是CLX，因為時效穩(wěn)定，當(dāng)然價格也自然高。

美森對帶電（特別是鋰電）及敏感貨物審核嚴(yán)格，對貨物要求比較高。

在美森之外，還有一條航線EXX， 是達(dá)飛的船，市場上有CLX+與EXX統(tǒng)配的，其實EXX時效我不太看好，在時效上完全不能與CLX+比。

但EXX對于帶電貨物審核沒有美森嚴(yán)格，EXX名義上12天航程，但在實際操作中EXX時效往往比美森加班慢5天以上，具體原因跟船期，航線，后端卸提柜實力有關(guān)。EXX靠LA，但自有碼頭，后端卸船能力是有的，但在船期及航程上，需要留意。

另外還有一條航線，EX1，這條航線強列不推薦，市場上有拿EX1來充EXX的，時EX1的時效，會讓你們知道什么叫價高質(zhì)質(zhì)劣。

一般CLX+EXX統(tǒng)配的公司，出貨的時候，你們可以他們確認(rèn)清楚，能否指定美森加班船，指定加班要什么價格，盡量走加班，不要走EXX。

我們在出貨的時候，渠道選擇特別重要，渠道關(guān)系到時效，特別是急貨。

那我們怎么區(qū)分貨代走的是什么渠道？如果是報關(guān)件，那可以查柜號船名，但如果不是報關(guān)件呢？

那可以上美森官網(wǎng)，查對應(yīng)時期的船名，然后用船名查船到哪里了，根據(jù)到港時間推算大概提柜時間，一般美森正班船到港后2-3工作日提柜是比較正常的，如果再慢5個工作日也能提了，如果再慢，那可能是換了渠道或查驗了，但美森正班的一船查驗會提前通知。

奧克蘭船的船也差不多5個工作日左右能提柜。

美森加班船目前也5個工作日左右能提柜（目前恢復(fù)期），美森加班船會慢，一個開船慢（周四才開船），一船要12天到港，有時候會慢一兩天（比如先到奧克蘭或堵塞）。

如果有柜號，那全程但實際狀態(tài)即可，可以用柜號查到港，提柜，還柜情況，這些東西船公司不會造假的。

另外說下，美森限時達(dá)其實就是美森正班船CLX，不過有些發(fā)貨人怕貨被裝到了非美CLX，所以貨代推出限時達(dá)，保證提取時效。

我不怎么推薦EXX，相對于EXX，我寧愿走COSCO或以星。

目前以星時效也是可以的，但到港并不能嚴(yán)格按照12到港，一般在13-14天左右到港（目前時效），目前以星后端卸船提柜有所改善，時效上是可以跟加班船拼一拼的。

以星與加班船相比，價格在優(yōu)勢，加班船到ONT8 價格在11左右，但以星6/kg就行，價格是相差明顯的，對于大部分賣家而言，慢3-5天的代價便宜5塊，是可以的。

當(dāng)然這要具體分析了。

目前船期最穩(wěn)定的是美森船，美森正班周三開船，奧克蘭及加班船周四開船，或有延誤情況，但一般也只有一兩天，基本對時效影響不大。

對于追求時效穩(wěn)定，當(dāng)然首選美森。

以星的船期一般是周三開船的，但有時候會有變動。

另外是COSCO與OOCL了，COSCO收購了OOCL，所以把這二家一起說。

COSCO與OOCL，目前到港在14天左右（OOCL最近一船到港要要19天左右），這兩條船其實也有其優(yōu)點，目前后端卸船提柜時間也很快（卸船到提柜5天左右），時效穩(wěn)定，價格便宜，而且船期與美森以星EXX等有互補。

比如此二船周五或周六會有船期，華南賣家周一或周二出貨，能趕得上對應(yīng)船期，然后安排COSCO或OOCL，開船能快5開左右，整體時效不比加班船慢，但價格能比加班船便宜4-5塊，這就很好了。

另外的就是長榮了，但長榮的船時效偏慢，一般都做劣后選擇，長榮船一船16天左右到洛杉嘰。

目前鹽田船一船是優(yōu)先COSCO，特別是去年以星時效影響后，COSCO已經(jīng)成為鹽田最可以信賴的船公司。

不論在價格，時效，后端卸提柜速度上，COSCO是可以信賴的。

一般鹽田船，我會根據(jù)船期安排，一般優(yōu)先COSCO，次選以星或OOCL ，最后是長榮。

當(dāng)然我們出貨要參考最新的船期，要靈活安排出貨，不要刻舟求劍。

長榮應(yīng)該是FBA物流的底線了。

當(dāng)然，市場上有選用萬海，陽明的，但我不怎么推薦這二船，對我而言，F(xiàn)BA物流的底線是長榮船。

AGL，會選ONE，馬士基等船，AGL的價格很便宜，跟他們選擇的船有關(guān)系，也跟他們與亞馬遜有關(guān)系。

AGL的時效普遍比市場上慢，但是他們價格便宜，目前是有一部分賣家用AGL的。

我了解過AGL，不太適合我，在處理問題上特別傲慢，出了問題他是大爺，你是客戶，但你也要求著他來處理。

AGL的時效偏慢，這跟他們用的船及內(nèi)部管控有關(guān)，他們的時效一般會比市場上慢10天以上，甚至3個月都會有，有人就發(fā)AGL半年還未入庫的。

我說過長榮是FBA物流的底線了，再往下的船，時效會很感人了。

鹽田船目前價格是很低的，ONT8的COSCO或以星船，目前在6塊收貨的不在少數(shù)（現(xiàn)付了）。而這兩條船船期超對，時效在25-30天左右簽收。性價比是特別高。

以面主要介紹到洛杉嘰及奧克蘭的。

目前有到奧克蘭的船，部分倉庫如SCK3/4等，走奧克蘭的船，價格也。很低，在7塊多左右。時效地35天左右簽收。

今天先寫到這，下次介紹下休斯敦及紐約中轉(zhuǎn)卡派的船司區(qū)別及時效價格情況。

有到休斯敦及紐約中轉(zhuǎn)的貨，你才知道COSCO的猛。

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