據悉，洛杉磯/長灘港的本地集裝箱滯留時間已恢復到疫情前的水平，這反映出在進港集裝箱量急劇下降的情況下，擁堵狀況有所改善。(*集裝箱滯留時間是指集裝箱從船上卸下和通過卡車(本地)或鐵路運出之前，在海運碼頭停留的時間。)

根據太平洋商船協會(PMSA)的數據，11月通過卡車運輸的本地集裝箱在洛杉磯/長灘港的海運碼頭平均滯留時間為2.8天，低于10月的3.5天和去年同期的8.37天。而2.8天是自2020年7月美國進口激增開始前的最短滯留時間。

此外，只有7.2%的集裝箱在碼頭堆放超過5天，低于前一個月的10.9%和去年同期的50%。在疫情之前，當地集裝箱的堆放時間通常不超過3天。(點擊查詢洛杉磯/長灘港船期)

PMSA表示，通過鐵路運輸的集裝箱滯留時間也有改善，但在11月仍為高于平均水平的9.1天。雖然高于卡車運輸的集裝箱的滯留時間，但與前一個月的14.2天相比有所改善。11月滯留時間超過5天的鐵路運輸集裝箱數量為45.2%，低于前一個月的63.2%和2022年6月的峰值76.7%。

PMSA在一份聲明中表示：“集裝箱滯留時間已大幅下降，并恢復到疫情之前當地貨物運輸的水平。”滯留時間的減少是因為美國進口在最近幾個月大幅下降，11月份西海岸港口的進口量同比大幅下降26%，這很可能是西海岸有史以來的最大降幅。

PMSA政府事務總監Jessica Alvarenga說：“集裝箱不再長時間滯留在碼頭上，貨物正在流動，碼頭已經準備好處理更多的貨物。”

洛杉磯/長灘港的長期滯留集裝箱在整個疫情期間一直是一個持續存在的問題，因為進口激增導致了前所未有的集裝箱數量長期滯留在海運碼頭上。

期間為幫助解決這一問題，洛杉磯/長灘港曾于2021年11月啟動了一項計劃，向擁有滯留集裝箱的船公司收取費用。盡管這項費用從未實施或收取，但港口和政府官員認為，其有助于減少港口的長期滯留集裝箱數量。目前，該收費計劃已經宣布取消。

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