美東和美西的價差逐漸正常

2020-2022年，正值集裝箱航運繁榮時期，亞洲-美東與亞洲-美西相比，即期運價的溢價格外高。在疫情之前，這一價差徘徊在1,400-1,500美元/FEU左右。而在繁榮時期，最高可達6,000美元/FEU。

隨著貨量向美東轉移，異常高的價差一直持續到了2022年。根據FBX指數，就在9月初，運價還突破了4,500美元/FEU。但到了12月的最后一周，運價跌至1,527美元/ FEU，接近原來水平。

Platts表示：“美東和美西的價差目前為1525美元/FEU，接近疫情前的平均水平。”

跨大西洋的運價仍是疫情前的三倍左右

西行的跨大西洋市場，距離恢復正常仍有很長的路要走。

截至周一，歐洲-美東的評估運價為5693美元/FEU，是2019年同期的2.9倍。德魯里鹿特丹-紐約的最新評估為6,989美元/FEU，也是疫情前的2.9倍。

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示，航運公司正在往跨大西洋航線注入大量運力，這應該會壓低即期運價。

Murphy解釋說：“從2022年12月中旬起，北歐-美東的運力將從與2019年大致持平，轉變為增加20%。進入2023年2月中旬，這一比例有望進一步躍升至30%。在2023年1-2月期間，地中海的運力將比2019年平均增長25%。”

合約運價將在2023年大幅下降

長協在11月大幅下跌后，12月保持得相當穩定。本月，全球平均長協運價較上年同期上漲70%，其對美進口的合約運價預計仍將高出130%。

“這真的只是暴風雨前的寧靜，”Xeneta首席執行官Patrik Berglund周四表示。“隨著越來越多的長協到期，預計長協將出現更大的環比跌幅。”

“所有指標都表明，運價將從目前的水平大幅下降，遠東地區的幾筆主要交易都指向新的長協，這些合約將更接近目前很低的即期運價。

Berglund說：“自疫情開始以來，我們看到了托運人的黃金時代，但那些日子已經一去不復返了。”

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http://www.zczczc16886.cn/news/industry/605.html 集裝箱航運業大變動：即期運價跌至疫情前，合約運價預計明年跳水