在今年發(fā)布的《中國城市物流競爭力報告（2021）》中，深圳綜合排名第二，城市物流競爭力指數(shù)、城市物流吸引力指數(shù)、城市物流輻射力指數(shù)排名均進(jìn)入前三。《深圳市綜合交通 " 十四五 " 規(guī)劃》提出，建設(shè)高效集約的全球性物流樞紐城市，到2025年，物流業(yè)增加值占GDP比重10%左右，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到100億件。如何實現(xiàn)這一目標(biāo)？深圳物流業(yè)目前的實力如何？哪些領(lǐng)域需要重點發(fā)力？

一、暢行“海陸空”，深圳物流業(yè)“家底”有多厚？

深圳物流業(yè)多年全國領(lǐng)先，2021年增加值達(dá)3083.45億元，較上年增長8.7%，是深圳四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。數(shù)據(jù)顯示，目前深圳物流企業(yè)約8家，其中上市企業(yè)10家、市重點物流企業(yè)數(shù)量103家、供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)超4000家，數(shù)量占全國80%以上，供應(yīng)鏈服務(wù)能力不斷提升。

深圳擁有全球領(lǐng)先的物流樞紐設(shè)施。目前深圳擁有港口型、空港型和商貿(mào)物流型國家物流樞紐，有效支撐深圳構(gòu)建全方位、立體式、國際化的物流通道網(wǎng)絡(luò)。

? 2021年，深圳港集裝箱吞吐量2877萬TEU，同比增長8.4%，位列全球集裝箱港口第四，全年國際班輪航線達(dá)到302條；

? 深圳寶安國際機場貨郵吞吐量156.8萬噸，同比增長超12%，位列全國第三，全球第二十；

? 平湖南國家物流樞紐成功開行深圳中歐班列“灣區(qū)號”，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國，抵達(dá)德國杜伊斯堡，實現(xiàn)了“絲綢之路經(jīng)濟帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”在深圳的連接。

//今年1-11月，深圳中歐班列“灣區(qū)號”已累計開行181列、發(fā)運貨物13.1萬噸、貨值36.62億元。資料圖 深圳商報記者 廖萬育 攝

深圳全球供應(yīng)鏈管理能力不斷提升。為了更好地服務(wù)區(qū)域制造業(yè)和對外貿(mào)易發(fā)展，深圳是最早產(chǎn)生供應(yīng)鏈企業(yè)的地方，在企業(yè)數(shù)量、營業(yè)規(guī)模等方面均處于全國領(lǐng)先，誕生了怡亞通、越海全球、東方嘉盛、朗華等一批業(yè)內(nèi)知名的供應(yīng)鏈企業(yè)。通過推動供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，深圳正逐步打造多個產(chǎn)品的亞太供應(yīng)鏈中心，例如前海積極建設(shè)中的電子元器件供應(yīng)鏈中心，將更好地服務(wù)國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

深圳物流業(yè)在綠色化、數(shù)字化、智慧化發(fā)展成績亮眼。綠色化方面，深圳推動貨運車輛的電動化改造，綠色港口建設(shè)深入推進(jìn)，岸電、LNG等清潔能源的利用率全國領(lǐng)先。數(shù)字化方面，區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)與物流、供應(yīng)鏈行業(yè)的應(yīng)用場景深度融合，華為、騰訊、平安、順豐等都已經(jīng)在港口、機場、物流園區(qū)有實際應(yīng)用落地。智慧化方面，媽灣智慧港技術(shù)領(lǐng)先，無人駕駛、無人機配送等模式也穩(wěn)步推進(jìn)。

//位于前海的媽灣智慧港，是粵港澳大灣區(qū)首個5G綠色低碳智慧港口，也是國內(nèi)“5G＋港口”創(chuàng)新的第一批試驗田。圖源：深圳商報

二、進(jìn)一步釋放物流業(yè)潛力，深圳還應(yīng)做些什么？

推動深圳物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，不應(yīng)僅僅聚焦于物流，更應(yīng)進(jìn)一步放大到樞紐建設(shè)，從而發(fā)展樞紐經(jīng)濟，構(gòu)建全面聯(lián)通、高效暢通的全球物流體系，并通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，降低區(qū)域物流成本，提升物流服務(wù)效率，帶動整個區(qū)域經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。

01、匯聚高端航運要素資源，打造全球航運中心

深圳港雖然是全球第四的集裝箱港口，但缺乏世界級的航運公司總部，呈現(xiàn)出“港大航弱”的態(tài)勢。鞏固深圳港作為全球集裝箱大港的地位，深圳應(yīng)發(fā)揮招商局港口集團、鹽田港集團、和記黃埔等全球航運網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，進(jìn)一步增強深圳在全球航運網(wǎng)絡(luò)中的影響力。同時，通過制度和政策的創(chuàng)新，加強深港航運業(yè)的合作，吸引高端航運要素聚集，提升現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)水平，實現(xiàn)港口與航運的“雙輪驅(qū)動”，攜手香港打造具有全球影響力的國際航運中心。

02、吸引臨空產(chǎn)業(yè)集聚，建設(shè)全球航空物流中心

與全球前列的航空貨運機場相比，深圳的航空貨運主體較為欠缺，貨源組織能力受到挑戰(zhàn)；全球航運網(wǎng)絡(luò)覆蓋仍需進(jìn)一步完善；空港與產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動效應(yīng)也有待進(jìn)一步挖掘。對此，應(yīng)加大對國際貨運航線的培育，構(gòu)建通達(dá)全球貨運樞紐的航線網(wǎng)絡(luò)。同時，也應(yīng)加大對航空運輸經(jīng)營主體的培育，包括基地航空公司、航空物流企業(yè)、航空貨代企業(yè)等，形成航空物流的運營能力。在此基礎(chǔ)上，吸引臨空產(chǎn)業(yè)的集聚，形成臨空經(jīng)濟區(qū)，構(gòu)建機場與產(chǎn)業(yè)相互促進(jìn)的生態(tài)圈。

03、增強海空港一體化聯(lián)動，建成全球多式聯(lián)運中心

深圳坐擁三大國家物流樞紐，但目前三種運輸方式之間的聯(lián)動發(fā)展較弱，尤其鐵路運輸是瓶頸。深圳應(yīng)發(fā)揮平湖南國家物流樞紐的作用，通過中歐班列來打造聯(lián)通“一帶一路”、貫穿亞歐大陸橋的物流貿(mào)易大通道，并且加強物流與貿(mào)易的協(xié)同發(fā)展，增強海空港的一體化聯(lián)動，實現(xiàn)多式聯(lián)運的高效發(fā)展。

04、探索技術(shù)與模式創(chuàng)新，打造全球智慧物流中心

順應(yīng)全球物流的發(fā)展趨勢，深圳應(yīng)發(fā)揮在高科技領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，運用人工智能、5G、北斗、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，推動技術(shù)與物流應(yīng)用場景融合，在物流科技創(chuàng)新、物流數(shù)據(jù)應(yīng)用、智慧物流設(shè)備等方面發(fā)力，鼓勵和支持企業(yè)進(jìn)行基于技術(shù)創(chuàng)新的商業(yè)模式創(chuàng)新。

05、推動綠色航運發(fā)展，成為全球低碳物流中心

錨定“雙碳”目標(biāo)，推進(jìn)低碳技術(shù)、低碳燃料在物流行業(yè)的應(yīng)用。目前深圳港已經(jīng)實現(xiàn)了保稅LNG加注，成為繼新加坡、鹿特丹、上海后第四個具備保稅LNG加注功能的港口，對于推動綠色航運發(fā)展，增強深圳港航運服務(wù)配套具有重要的意義。同時，探索構(gòu)建物流排放的碳足跡記錄中心，為物流行業(yè)的碳排放交易提供基礎(chǔ)。

06、提升全球資源配置能力，形成全球供應(yīng)鏈管理中心

盡管深圳擁有眾多供應(yīng)鏈企業(yè)，但深圳并未形成全球級別的采購中心、分撥中心、貿(mào)易中心和定價中心，全球供應(yīng)鏈管理能力還需提升，以形成具有話語權(quán)的全球競爭力。一方面，發(fā)揮前海聯(lián)合交易中心的作用，探索大宗商品現(xiàn)貨交易平臺的建設(shè)，提升我國對于大宗商品的定價能力；另一方面要增強對資源的全球供應(yīng)鏈管理能力，保障我國產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定運行。尤其是針對電子元器件等關(guān)系國家發(fā)展的戰(zhàn)略性物資，從采購中心、分撥中心起步，逐步打造成為集散中心和交易中心，保障我國戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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