眾所周知，從華南地區(qū)到加拿大的海運(yùn)航線大多都不是直達(dá)，而且一直沒有電商快船的渠道。到達(dá)加拿大的船舶基本也都要停靠到溫哥華港口，再由火車或者卡車中轉(zhuǎn)到卡爾加里、埃德蒙頓、多倫多等內(nèi)陸港口，然后進(jìn)行后續(xù)的清關(guān)、提柜、拆柜、派送等操作。經(jīng)停港多、海上航行慢，加上大多貨物需要中轉(zhuǎn)，因此加拿大的海運(yùn)時(shí)效一直不太理想，普遍時(shí)效經(jīng)常要兩個(gè)月左右。

尤其是去年，加拿大接連遭受天災(zāi)人禍：疫情影響港口擁堵、運(yùn)力下降就算了，加拿大海關(guān)還瘋狂查驗(yàn)、扣貨，后面還發(fā)生泥石流、洪水導(dǎo)致道路被毀，鐵路、卡車難以中轉(zhuǎn)，時(shí)效更是慘不忍睹。

貨主經(jīng)歷過絕望，渴望有一條保障渠道誕生；貨代發(fā)現(xiàn)商機(jī)，也不斷探索新的渠道。

有了需求和市場，再經(jīng)過大量的測試，加拿大海運(yùn)限時(shí)達(dá)應(yīng)運(yùn)而生。實(shí)際上就是抓住美國和加拿大海陸互通、美森快船高效的優(yōu)勢，利用美森快船（CLX/CCX）到美國洛杉磯港口清關(guān)，然后卡車派送到加拿大多倫多或者溫哥華二次清關(guān)，最后再由UPS加速派送。一趟下來，整體時(shí)效還是很不錯(cuò)的，基本45天可以簽收。具體流程如下圖：

此渠道，從今年初運(yùn)行至今的貨主體驗(yàn)反饋來看，除了價(jià)格略高（差不多是空運(yùn)的一半），交付時(shí)效方面基本沒有什么問題。

價(jià)格其實(shí)是硬傷，目前無法避免。因?yàn)槊郎撐恢饕\(yùn)輸美國貨物，本就一艙難求，而且后段美國陸運(yùn)到加拿大中轉(zhuǎn)流程、操作復(fù)雜、UPS成本也高。所以，加拿大限時(shí)達(dá)也沒有在市面盛行，只是針對對時(shí)效、價(jià)格有一定要求的客戶，性價(jià)比在空運(yùn)和普船之間。

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http://www.zczczc16886.cn/news/industry/318.html 加拿大FBA頭程海派也有限時(shí)達(dá)？靠譜嗎？