隨著近幾天紅海航道風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵，意味著全球航運(yùn)業(yè)的兩大重要捷徑——運(yùn)作20%全球貿(mào)易的巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河同時(shí)陷入困局，運(yùn)費(fèi)和全球航運(yùn)股因此大漲。

根據(jù)物流平臺(tái)Flexport截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三晚些時(shí)候的航運(yùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前開(kāi)始繞行好望角或停留觀望紅海航道情況的集裝箱船已經(jīng)接近180艘。如果美國(guó)牽頭的護(hù)航行動(dòng)未能快速取得效果，接下來(lái)還有上百艘船肯定也會(huì)加入他們的隊(duì)伍。與此同時(shí)，巴拿馬運(yùn)河那邊的情況，則要等待干旱天氣何時(shí)能緩解。

兩大運(yùn)河都出現(xiàn)狀況，也使得國(guó)際航運(yùn)狀態(tài)越來(lái)越像1869年蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通前的樣子。大量貨運(yùn)船只改道繞行，也令航運(yùn)費(fèi)用節(jié)節(jié)攀升。周四的Drewry國(guó)際集裝箱指數(shù)顯示，從亞洲到北歐的40英寸集裝箱運(yùn)費(fèi)近一周上漲16%，本月漲幅接近41%。

糟糕的時(shí)機(jī)

對(duì)于全球航運(yùn)業(yè)和供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，眼下兩大運(yùn)河出狀況的時(shí)機(jī)，可謂是非常不理想。

對(duì)于所有繞行好望角航線(xiàn)，以及在原地等待的船只而言，它們抵達(dá)目標(biāo)港口的時(shí)間至少要晚一至兩周。而眼下正是亞歐航線(xiàn)最繁忙的時(shí)間段之一，零售商家正在忙著圣誕購(gòu)物季，并等待著從中國(guó)工廠(chǎng)進(jìn)貨補(bǔ)充庫(kù)存。而中國(guó)農(nóng)歷新年也將在2月上旬到來(lái)，意味著現(xiàn)在距離大多數(shù)工廠(chǎng)放假的時(shí)間，也只有一個(gè)多月了。

同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)，特別是歐美國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增速仍處于逐步放緩的過(guò)程中，也令許多歐美商家難以敲定2024年的需求計(jì)劃。

Flexport歐洲海運(yùn)貨物總監(jiān)Trine Nielsen表示，現(xiàn)在這段日子做生意并不容易，庫(kù)存耗盡的潛在風(fēng)險(xiǎn)顯然是Flexport鼓勵(lì)所有人都關(guān)注的一件事，因?yàn)槠涑杀究赡芨哂谥Ц都蛹蔽锪鞣?wù)的費(fèi)用。

面對(duì)海運(yùn)的不確定性，已經(jīng)有許多公司著手采取替代方案。

據(jù)一名不具名的主要物流集團(tuán)高管表示，現(xiàn)在他們?cè)趦?nèi)部討論中，也在敦促貨主考慮避開(kāi)這兩條運(yùn)河的所有替代方案，包括使用航空運(yùn)輸，雖然后者的費(fèi)用也出現(xiàn)了上漲。

在一份發(fā)給供應(yīng)商的郵件中，美國(guó)服裝零售商Abercrombie & Fitch表示正在考慮空運(yùn)的選項(xiàng)。對(duì)這家零售商而言，主要供應(yīng)商印度、孟加拉、斯里蘭卡都需要走亞歐航線(xiàn)。另一家歐洲家具龍頭宜家，則已經(jīng)直白地警告稱(chēng)可能會(huì)出現(xiàn)缺貨的情況。英國(guó)床具制造商Button & Sprung需要從中國(guó)和印度采購(gòu)面料，也預(yù)計(jì)紅海危機(jī)可能會(huì)造成一些供應(yīng)中斷。

實(shí)際運(yùn)能也要打折扣

對(duì)于這場(chǎng)危機(jī)，業(yè)界普遍預(yù)計(jì)，服裝零售商以及需要進(jìn)口大型、低價(jià)貨物的商家，可能會(huì)受影響最大。

丹麥物流供應(yīng)商DSV估計(jì)，更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間和船只被長(zhǎng)時(shí)間占用將使運(yùn)力減少最多達(dá)20%。

貨運(yùn)代理公司Geodis的執(zhí)行副總裁Eric Martin-Neuville預(yù)計(jì)，走好望角航線(xiàn)的話(huà)，貨船從中國(guó)到歐洲需要60天，而走蘇伊士運(yùn)河航線(xiàn)的時(shí)間大概為40天。他也預(yù)期，成本可能會(huì)因此高出四至五倍，同時(shí)從亞洲到美國(guó)東海岸的情況也大致類(lèi)似。

作為對(duì)比，中國(guó)到歐洲之間的空運(yùn)只需要48小時(shí)，但對(duì)于許多大件、低價(jià)值貨物來(lái)說(shuō)，根本不可能用這么貴的物流方式。Martin-Neuville補(bǔ)充道，通常來(lái)說(shuō)火車(chē)運(yùn)輸會(huì)是一個(gè)合理的選項(xiàng)，但俄烏沖突也對(duì)洲際鐵路運(yùn)輸造成了影響。

多因素博弈

從目前的狀況來(lái)看，也門(mén)胡塞武裝已經(jīng)宣布將繼續(xù)采取行動(dòng)，而美國(guó)的護(hù)航行動(dòng)更多是被動(dòng)防御的形式，效果如何有待觀望。巴拿馬運(yùn)河那邊更是取決于自然環(huán)境，目前的預(yù)期是問(wèn)題至少要持續(xù)到明年2月。

標(biāo)普環(huán)球商品洞察的航運(yùn)研究和分析主管Rahul Kapoor解讀稱(chēng)，雖然消費(fèi)者需求的放緩能夠限制運(yùn)費(fèi)的漲幅，但直到能夠確保航道安全前，這場(chǎng)風(fēng)波的經(jīng)濟(jì)影響將持續(xù)累積。

對(duì)于全球航運(yùn)圈和金融圈而言，眼下還有一個(gè)問(wèn)題尚待展開(kāi)——好望角以氣候惡劣、海浪滔天聞名，也是世界上最危險(xiǎn)的航海路線(xiàn)之一。所以“多跑幾千海里”并不是估算繞行風(fēng)險(xiǎn)的唯一因素。

航運(yùn)咨詢(xún)公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen在本周出席活動(dòng)時(shí)表示：“雖然看著電子表格，你可以輕松地說(shuō)‘好吧，只是額外幾千海里，我們可以開(kāi)得更快一些’，但當(dāng)你繞過(guò)非洲南端時(shí)，并不是一帆風(fēng)順的。你應(yīng)該預(yù)期，一旦穿越那片水域就會(huì)遇到與天氣相關(guān)的延誤。”

國(guó)際海運(yùn)物流

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