一是以航空公司的機隊來對比，當(dāng)然營收、客運量、周轉(zhuǎn)量也都是對比數(shù)據(jù)。但是這些數(shù)據(jù)難以收集，畢竟有些公司并非上市公司，數(shù)據(jù)難以收集。

二是以獨立承運人為標(biāo)準(zhǔn)，即以單獨的航空公司，而非以航空集團計算。

比如國航的機隊，僅計算中國國際航空公司，旗下的深航、山航等獨立承運人的機隊數(shù)據(jù)不納入其中。

當(dāng)然，從機隊看規(guī)模還有較大局限性。

至少機型上具有較大區(qū)別，支線飛機、窄體機、寬體機運輸能力有著天壤之別。

比如阿聯(lián)酋航空雖然機隊264架，但其就兩種機型：A380和B777，無論是旅客運輸量，還是周轉(zhuǎn)量在全球都名列前茅。

且不管那么多，各個數(shù)據(jù)指標(biāo)都有局限性，我們今天就單看機隊數(shù)量。

那么我們就看看到2023年6月底，全球10大獨立承運人是哪些？

第一：達美航空961架

疫情之前，美國航空是全球最大的航空公司。疫情之后，全球最賺錢的航空公司達美航空迎頭趕上，成為全球最大的航空公司。1928年，達美航空成立。1929年，正式投入運營。達美航空的總部在亞特蘭大。因為達美航空英文是Delta Air Lines,所以以前常被譯為「三角洲航空」或「德爾塔航空」，不過現(xiàn)在基本上都翻譯為達美航空。在歷史上，達美航空經(jīng)歷過多次兼并重組。曾兼并了南方航空、東北航空、西部航空、泛美航空。

后來經(jīng)歷了2001“911”事件的沖擊。2005年9月，達美航空申請破產(chǎn)保護。2008年，達美航空與西北航空合并，組建成當(dāng)時最大的航空公司。達美航空是“天合聯(lián)盟”（SkyTeam）的創(chuàng)始成員。

達美航空有幾個比較牛的地方：

一是將地理位置較偏的亞特蘭大打造為全球最大的樞紐機場。二是盈利能力非常強，曾多年成為全球最賺錢的航空公司。目前，達美航空擁有961架飛機，投入服務(wù)的有887架，停場的有74架。整體機隊相對老舊，平均機齡15.1年。

961架飛機中，按制造商分：

波音飛機529架、空客飛機432架

按機型大小分：

支線飛機60架、窄體機743架、寬體機158架，令人驚訝的是，全球最大的航空公司，最賺錢的航空公司，竟然既沒有B747、A380這些超大型飛機，也沒有B777、B787這些寬體機。

第二大：美國航空945架

美國航空成立于1930年。美國航空曾兼并了美西航空。2013年9月，美國航空與全美航空正式合并成為美國航空集團公司，一躍成為全球最大的航空集團公司。美國航空是寰宇一家的創(chuàng)始成員。美國航空的總部在達拉斯。截至2023年6月底，美航飛機規(guī)模為945架，投入服務(wù)的919架，停場的26架。美國航空公司機隊平均機齡12.7年。

945架飛機中，按制造商分：

波音飛機476架、空客飛機469架

按機型大小分：

窄體機819架、寬體機126架

美國航空的特點是寬體機占比并不高，只有13%，比我國三大航比例都要低。如果把旗下子公司飛機算進來，寬體機占比更低。另外美國航空的機型數(shù)量較精簡，有利于機隊管理和運營。

945架飛機只有4種機型，分別是：

B737系列、A320系列、B777、B787

機型數(shù)量也遠少于我國三大航。

第三大：美國聯(lián)合航空905架

美國聯(lián)合航空成立于1926年?？偛吭谥ゼ痈纭Ｂ?lián)合航空是星空聯(lián)盟創(chuàng)始成員。2010年，美聯(lián)航與美國大陸航空合并，成為全球最大的航空公司之一。截至2023年6月底，美聯(lián)航飛機規(guī)模為905架，投入服務(wù)的858架，停場的47架。美國航空公司機隊平均機齡16.6年，是美國三大航中機齡最老的。

905架飛機中，按制造商分：

波音飛機727架、空客飛機178架

美聯(lián)航也是美國三大航中波音飛機最多，空客飛機最少的航司。

按機型大小分：

窄體機685架、寬體機220架

美聯(lián)航在三大航中機隊規(guī)模最小，但寬體機最多。達美航空、美國航空、聯(lián)合航空是美國的三大樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司，也是全服務(wù)航空的代表。經(jīng)過2008年以后的聯(lián)合重組，成了巨無霸型的航空公司，也占據(jù)了美國民航業(yè)的主要份額。

第四大：西南航空802架

美國西南航空成立于1967年，是全球第一家低成本航空公司，也是低成本航空理念的締造者和先行者，且取得了巨大的成功。2001年、2005年、2008年是美國民航業(yè)巨虧的年份，但西南航空一枝獨秀，一直保持盈利。當(dāng)然在疫情期間，西南航空也不可避免的出現(xiàn)了虧損，但這并不影響西南航空的優(yōu)秀。西南航空總部在達拉斯。西南航空也是全球最大的低成本航空公司。截至2023年6月底，西南航空飛機規(guī)模為802架。西南航空公司機隊平均機齡11.8年，機齡比美國三大航要年輕得多。

802架飛機中，全部為波音737系列飛機，其中：

B737-700飛機408架、B737-800飛機207架、B737MAX8飛機187架

第五大：南方航空657架

南航成立于1988年，是我國最大的航空公司。南航總部在廣州。截至2023年6月底，南航飛機規(guī)模為657架，不包括旗下廈航、重慶航等公司數(shù)據(jù)。

南航機隊平均機齡9.2年，比美國三大航中機齡年輕很多，但卻是我國三大航最老的。

657架飛機中，按制造商分：

波音飛機268架、空客飛機371架、商飛飛機18架

按機型大小分：

支線飛機18架、窄體機522架、寬體機147架

第六位：東方航空617架

東航成立于1988年。東航總部在上海。東航是天合聯(lián)盟成員。東航是三大航中最早上市的。截至2023年6月底，東航飛機規(guī)模為617架，不包括旗下上航、中聯(lián)航、一二三航等公司數(shù)據(jù)。東航機隊平均機齡8.7年，是三大航中機齡最年輕。

617架飛機中，按制造商分：

波音飛機165架、空客飛機451架、商飛C919飛機1架

東航也是三大航中波音飛機最少，空客飛機最多的航司。

按機型大小分：

窄體機522架、寬體機95架

東航是三大航中總部擁有寬體機最少的。

第七位：天西航空518架

美國天西航空成立于1972年。天西航空是全球最大的支線航空公司。美國支線航空發(fā)展最好，是因為樞紐航空通過運力購買協(xié)議讓一些支線航空專注于運營支線航空。天西航空就是通過與大型樞紐航空公司合作發(fā)展起來的。

這樣的好處就是：

不搞市場營銷、不搞航班編排，融入到樞紐航空公司統(tǒng)一的航線網(wǎng)絡(luò)之中，專注于運行保障，人機比在30、40左右。

樞紐航空公司則擴展了自身的航線網(wǎng)絡(luò)。

這是掛的達美航空的標(biāo)志。這是和聯(lián)合航空合作的。機艙門旁邊有小的“SKYWEST”的標(biāo)識。截至2023年6月底，天西航空飛機規(guī)模為518架，平均機齡12.3年。

全部為支線飛機。

518架飛機中，按制造商分：

龐巴迪飛機282架、巴航工業(yè)飛機236架

第八位：聯(lián)邦快遞487架

美國聯(lián)邦快遞成立于1971年，是全球最大快遞公司總部在孟菲斯。截至2023年6月底，聯(lián)邦快遞在冊487架飛機，平均機齡19.5年。

按制造商分：

波音飛機316架、空客飛機65架、麥道飛機18架、ATR公司50架、賽斯納公司11架

按機型大小分：

支線飛機61架、窄體機134架、寬體機292架

第九位：國航486架

國航成立于1988年?？偛吭谖覈锥急本?。國航是星空聯(lián)盟成員。截至2023年6月底，國航飛機規(guī)模為486架，不包括旗下深航、山航等公司數(shù)據(jù)。國航之所以目前機隊規(guī)模排名全國第一，是將旗下深航、山航、昆明航等公司機隊數(shù)據(jù)算進來。

如果只算國航本部，機隊規(guī)模較南航、東航有著較大差距。

國航機隊平均機齡9年。

486架飛機中，按制造商分：

波音飛機177架、空客飛機292架、商飛C919飛機17架

按機型大小分：

支線飛機17架、窄體機339架、寬體機130架

國航是三大航中總部擁有寬體機最多的，窄體機最少的。

第十：漢莎航空328架

漢莎航空成立于1953年，1955年開始運營，是全球最大的航空公司之一，也是全球最為著名的航空公司之一。漢莎航空集團是以漢莎航空為基礎(chǔ)逐漸兼并發(fā)展起來的。漢莎航空總部在德國科隆。是星空聯(lián)盟創(chuàng)始成員之一。截至2023年6月底，漢莎航空飛機規(guī)模為328架，平均機齡13.1年。

328架飛機中，按制造商分：

波音飛機32架、空客飛機261架、龐巴迪飛機28架、巴航工業(yè)7架

按機型大小分：

支線飛機35架、窄體機192架、寬體機101架

漢莎航空也是全球擁有四發(fā)寬機體型最多的航空公司。

A340飛機27架、A380飛機10架、B747飛機27架

總體看來，全球十大航空公司有這么幾個特點：

一是中美兩強確實牛。

兩國占了9個，剩下一個是德國漢莎航空。

二是美國更是牛。

美國占了6個，而且是覆蓋多種模式的航空公司。

3個樞紐航空公司，1個低成本航空公司，1個支線航空公司，一個快遞公司。

美國民航強在每一個方面，而不是某一個單獨層面的強。

三是制造商選擇的差異。

美國航空公司波音飛機占比高。

中國航空公司以及漢莎航空則是空客飛機占比高。

四是機型選擇的差異。

中美對比下來，我國航空公司飛機新、機型大。

下一次，我們將看看全球十大航空集團的情況，或許又是一個不一樣的結(jié)果。

全球10大航空公司 美國聯(lián)合航空 南方航空 東方航空 聯(lián)邦快遞

http://www.zczczc16886.cn/news/industry/1921.html 2023年全球10大航空公司