今年的“6·18”有點不一樣。當(dāng)C端消費疲軟，“6·18”的物流戰(zhàn)火涌向了B端市場。

近日，在第18屆中國國際物流節(jié)現(xiàn)場，商業(yè)那點事兒小編了解到，相比往年B端較為平穩(wěn)的物流波動，今年B端快運價格迎來了20%的溢價，企業(yè)的航空貨運量也同比增長了30%。

利客物流的負(fù)責(zé)人王學(xué)偉對今年物流市場的變化有明顯感覺：“往年‘6·18’，B端市場的增量其實并不明顯。電商大促帶動的往往都是以小件包裹為主體的C端物流市場。但今年很明顯不一樣，4月開始，公司就陸續(xù)接到了‘6·18’周期的訂單。”

王學(xué)偉表示，由于涉及到生產(chǎn)端，B端的“6·18”高峰通常會比C端早3周左右，“5月上旬的時候，公司的出車量就環(huán)比增加了30%，因為運力成本的上漲，B端的快運價格也上浮了兩成。”

對于今年“6·18”B端物流的緊俏，跨越速運北京區(qū)域銷售負(fù)責(zé)人韓艷靜也有同感。“今年‘6·18’整體的貨量會比去年高出15%左右。一些平臺以及B端客戶的訂單已經(jīng)到達(dá)了今年上半年的峰值，這樣的高峰期差不多會持續(xù)1-2周。”

貨量上漲的壓力，也反映在了一路走高的運力成本上。

韓艷靜表示，B端物流的運力在5月初就迎來了規(guī)模性上漲。“貨車和卡車的整車運力成本的上浮區(qū)間大約在5%-20%左右，為了保持‘6·18’的運輸價格平穩(wěn)，我們也提前1個月左右調(diào)配了近100輛貨車。”

韓艷靜透露，隨著B端物流對時效性要求的提高，跨越速運的航空物流貨運量也在“6·18“迎來了同比30%的增長，“航空貨運量的提升，也能夠一定程度上緩解公路運輸?shù)膿矶隆！?/p>

“在貨車運輸路線上的設(shè)計上，我們也盡可能地去優(yōu)化了運輸路線，減少車輛運輸途徑的中轉(zhuǎn)次。”安能物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過打造直發(fā)線路，減少分撥中轉(zhuǎn)頻次的方式，能夠?qū)崿F(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)時效的提升以及降低貨物破損概率。

對于今年“6·18”B端物流市場的增長，快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏并不意外。

“B2C電商市場的增長遇阻，進入存量時代，是導(dǎo)致C端物流的戰(zhàn)火蔓延到B端的直接原因。”趙小敏解釋道，不管是從價格、包裹量還是服務(wù)，C端物流的競爭都已經(jīng)到白熱化，“對于頭部的企業(yè)來說，B端的業(yè)務(wù)是一個相對較新的盤子，而‘6·18’是一個很好的試水機會。”

“今年二季度一開始，來尋求運力租賃調(diào)配的企業(yè)很明顯變多了。”在B端貨運行業(yè)有著5年從業(yè)經(jīng)驗的廣西柳州德運物流有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人王雷說，今年4月以來，公司的外部客戶增長超過50%，“因為擔(dān)心運力臨時上漲，客戶往往都會提前簽訂合約。”

或許是因為沒有了疫情對供應(yīng)鏈的影響，今年的“6·18”，頭部企業(yè)終于在供應(yīng)鏈前端放開了手腳。

今年3月底，京東集團宣布擬分拆京東產(chǎn)發(fā)、京工工業(yè)于港交所獨立上市。根據(jù)公告顯示，京東產(chǎn)發(fā)此前定位為“現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)及管理平臺”，始于京東首次布局自建物流體系戰(zhàn)略的2007年，曾開發(fā)物流倉庫“亞洲一號”，是京東在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施方面的重要抓手，而京東工業(yè)的定位則為工業(yè)供應(yīng)鏈技術(shù)與服務(wù)提供商。

而阿里旗下的1688平臺也曾經(jīng)在產(chǎn)業(yè)帶數(shù)字化發(fā)展計劃中宣布將在全國核心產(chǎn)業(yè)搭建700多條物流干線。

“相比于C端，直接連接生產(chǎn)制造的B端客戶增長空間更大，而且門檻更高，更容易形成競爭壁壘。”趙小敏認(rèn)為，這也是頭部企業(yè)“先下手為強”的原因之一。“其實再往前回溯，不管是京東收購德邦，還是順豐收購嘉里，都是頭部快遞企業(yè)在往綜合性物流企業(yè)的方向發(fā)展，B端物流的布局是繞不開的一個話題。”

然而，趙小敏指出，相比C端快遞物流行業(yè)的布局，B端物流的入場者仍然要做好心理準(zhǔn)備。“B端物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局規(guī)模仍然較為松散，在整合和開拓新的庫存、供應(yīng)鏈資源方面需要大量的資金投入，且匯報周期也更長。這也意味著并不是所有物流快遞企業(yè)都有資格成為‘入局者’。”趙小敏說。

招股書數(shù)據(jù)顯示，由于投資物業(yè)、土地收購等資本性支出較多，京東產(chǎn)發(fā)的流動性資金需求較高。截至2022年末，京東產(chǎn)發(fā)債務(wù)高達(dá)257.55億元，而年末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物卻僅為11.04億元。而與此同時，京東工業(yè)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物也減至僅約1234萬元，京東工業(yè)表示，主要是期內(nèi)向京東集團墊款逾43億元所致。

除此之外，小編注意到，在京東布局重資產(chǎn)模式的同時，阿里系物流也在加速將旗下達(dá)摩院自動駕駛團隊的數(shù)字化技術(shù)融入物流網(wǎng)絡(luò)布局。

“總的來說，目前頭部物流企業(yè)擴展B端市場的主要方式依然會是通過并購收購的方式擴大業(yè)務(wù)量，同時，數(shù)字化賦能也是與供應(yīng)鏈端緊密結(jié)合的主要方式之一。”趙小敏說道。

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http://www.zczczc16886.cn/news/industry/1599.html 今年“6·18”小件快遞變少,快運公司都去賺”大錢”了